上半年汽车召回276.1万辆,奔驰宝马等豪华品牌占一半以上

为了给全新轩逸让路,2019款车型更名为“轩逸经典”,而原有的轩逸经典车型则已停产。

谈到轩逸经典,应该不少人有话要说,毕竟它舒适性好、空间大,自吸发动机+CVT变速箱的组合无比平顺,可以说是家用A级车首选之一。

上半年汽车召回276.1万辆,奔驰宝马等豪华品牌占一半以上

当然了,轩逸经典也有缺点,例如底盘质感较差、开起来太无聊、动力偏弱等,这或许就是居家属性带来的“副作用”。

正因为如此,全新一代轩逸在照顾家用的同时还兼顾了驾驶,并且外观也变得更年轻帅气,轩逸经典,真的是一去不复返了。

凯迪拉克ATS-L——未换代就停产。

保时捷718召回保时捷召回缺陷车 图-1

ATS-L的关键词是什么?想必大家的回答是“动力”,没错,这台中型车出生的时候就是要对标宝马3系,主打运动性能,其2.0T发动机可输出279马力,吊打同级别车型不在话下,而最重要的是,ATS-L价格实惠,一台高配B级车的价格就能拿下。

保时捷召回通知单保时捷召回缺陷车 图-2

然而没等到换代,ATS-L就面临停产了,不过大家可以放心,它算不上真正意义上的停产,因为接任者CT4马上就要到来,未来将由CT4、CT5、CT6组成凯迪拉克轿车矩阵。

不过,ATS-L这几个字母将永远留在我们心里。

近日,甲壳虫停产一事热度颇高,一代经典车型的落幕令许多人黯然神伤,而让大家伤感的或许不是甲壳虫本身,而是代表着一个时代的车型成为过去。

这种感觉有点像生活里那些不以为然的东西,有一天它不在了,自己心里也会莫名地“咯噔”一下。

大众甲壳虫——电动版本成为幻想。

缺陷车召回中心保时捷召回缺陷车 图-3

在大众集团宣布甲壳虫将于2019年夏季停产前,有人还对电动版的甲壳虫心存过幻想,认为甲壳虫或许会以电动车的形势继续存活。

7月,随着大众墨西哥普埃布拉工厂下线最后一批甲壳虫,这台诞生于上世纪30年代的车型正式宣告停产。

保时捷卡宴召回保时捷召回缺陷车 图-4

甲壳虫诞生的初衷是为普通家庭而设计,车内要能够容纳大人和小孩,还得满足高速行驶、省油等要求。

在发展的过程中,甲壳虫慢慢被赋予了浪漫、个性等独特品位,与MINI一样,受到了许多有地位的女性消费者的青睐。

这些年里,甲壳虫已历经三代车型,累计售出2500万辆。

保时捷乞丐版现车保时捷召回缺陷车 图-5

甲壳虫的停产,似乎早有预兆,一方面,大众集团开始把重心放在新能源领域,另一方面,甲壳虫实用性不佳的属性使得它销量一直上不去,大众并不想花心思在这样一台车上。

但话说回来,经典终究是经典,甲壳虫无疑在汽车历史的长河中留下了不可磨灭的印记。

宝马1系(进口)——从有趣好玩到“没灵魂”。

保时捷 召回保时捷召回缺陷车 图-6

日前,最后一台宝马1系(F20)正式在德国莱比锡工厂下线,这标志着第二代宝马1系正式停产。

一说到操控和乐趣,我们总会想到3系,却把1系忘在了角落,其实说到驾驶,后驱的1系同样有着50:50的前后轴配重,并且车身姿态更灵活,M140i车型那是妥妥的小钢炮。

保时捷召回通知单保时捷召回缺陷车 图-7

据悉,全新一代1系车型基于FAAR前驱平台打造,既然是前驱平台,那也就意味着它与直列六缸发动机无缘了。

虽说宝马的前驱车操控也不差,但对于粉丝而言,不是前置后驱的宝马是没有灵魂的。

丰田锐志——6缸时代凋零。

保时捷5个月召回11万辆保时捷召回缺陷车 图-8

今年4月份,丰田宣布将于12月停产MARK X(国产为锐志),并在日本发售了最终版车型。

国内的情况是,一汽丰田早在2017年就宣布停产锐志,从此,30万以下买6缸车的佳话只能停留在二手车市场,或许还有很多人没来得及实现6缸+后驱的梦想。

保时捷 召回保时捷召回缺陷车 图-9

锐志并不算优秀,也没有多运动,后驱底盘开起来仍很舒适居家,但它毕竟是同价位难得的V6车型,也拥有丰田的可靠性优势,车主们对锐志的喜爱程度不低。

但六缸的锐志始终难以适应当下的环保趋势,“大后超”是迟早要和我们说再见的。

日产轩逸经典——舒适、宽敞的大沙发。

2019保时捷卡宴召回保时捷召回缺陷车 图-10

来源:http://www.keyumotor.com

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